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Seat León Cupra 290: deportividad, confort y estilo

Escrito por informaValencia1 15-02-2016 en Motor. Comentarios (0)

La mejor versión de la gama León llega ahora con 290 CV. El nuevo icono deportivo de la gama de la marca española ya está disponible en los concesionarios con las carrocerías SC, 5 puertas y familiar ST

iV.com/Informamotor.- Diseño deslumbrante, equipamiento personalizable y calidad superior son otras de las claves que hacen del nuevo León CUPRA una propuesta muy especial.

Un paquete de alta tecnología garantiza el magnífico rendimiento del nuevo León CUPRA 290. Destaca en primer lugar su motor 2.0 TSI de doble inyección y distribución variable del árbol de levas, con una potencia de 290 CV. El DCC (control de chasis adaptativo), el diferencial autoblocante delantero, la dirección progresiva, el CUPRA Drive Profile y los faros delanteros Full LED de serie son algunas muestras más de su tecnología de vanguardia.

Asimismo, el nuevo sistema de escape, desarrollado para las versiones SC y 5p CUPRA 290, no solo es considerablemente más ligero, sino que también presenta menor contrapresión, lo que contribuye a su mayor rendimiento. Pero, sobre todo, emite un sonido excitante y natural, potente y delicadamente modulado en función de la velocidad del motor. Esto convierte la conducción del CUPRA en una experiencia aún más emocional.


Diseño

Al tratarse de uno de los motivos más importantes para su compra, constituye la base del éxito de la nueva familia León. Este lenguaje de diseño se ha desarrollado sistemáticamente hasta sus últimas consecuencias en el León CUPRA, donde alcanza un nuevo equilibrio entre potencia y elegancia. La fuerza de sus elementos, sobre todo en el frontal y en la parte trasera, transmite las altas prestaciones del León más deportivo al primer golpe de vista.

Las llantas de aleación presentan un diseño exclusivo, mientras que las pinzas de freno en color rojo y las lunas laterales y trasera tintadas realzan el carácter único del nuevo modelo de la marca española. El CUPRA 290 se diferencia visualmente por sus llantas de 19 pulgadas en pintura titanio bicolor, por el paquete aerodinámico con el alerón en el extremo trasero del techo, que resalta sus líneas estilizadas y estilo deportivo, y por las carcasas negras de los espejos retrovisores exteriores, al igual que por la inscripción CUPRA en las pinzas de freno.


Estilo y calidad interior

La dinámica acentuada del exterior encuentra una continuidad perfecta en el interior, que se distingue por el exclusivo volante CUPRA con la parte inferior plana. Gracias a un acolchado aplicado de forma específica y un revestimiento de piel parcialmente perforado que facilita el agarre, es el complemento perfecto para una conducción deportiva y precisa. Igualmente exclusivos del CUPRA son los asientos deportivos en gris oscuro Alcántara acabados con costuras blancas. Las opciones incluyen asientos tipo “baquet” con una excelente sujeción lateral, mientras que los pedales y estriberas están acabados en aluminio.

Multitud de pequeños detalles revelan el cuidado empleado en la fabricación del León CUPRA, como las costuras situadas con la máxima precisión en el volante y la palanca de cambios, la clara distribución de los controles del aire acondicionado y la forma tridimensional de los elementos del salpicadero. Todas las superficies presentan acabados suaves que transmiten una respuesta precisa al tacto. Una particularidad del interior del CUPRA es la luz ambiental. Los LED en los paneles de las puertas resaltan el diseño interior y contribuyen a la sensación de calidad del habitáculo.

El CUPRA 290 con caja de cambios manual o DSG opcional, alcanza una velocidad máxima regulada de 250 km/h El par máximo de 350 Nm se alcanza ahora en un régimen aún más amplio, de 1.700 a 5.800 rpm, y garantiza un empuje impresionante en cualquier situación. Y frente a esta característica, el nuevo León CUPRA 290 se muestra increíblemente eficiente. El consumo medio de combustible es de tan solo 6,5 litros con la caja de cambios DSG, y de 6,7 litros con el cambio manual del León SC. Esto equivale a unas emisiones de CO2 de apenas 149 y 156 gramos (León SC).

La deportividad del León CUPRA 290 se puede aumentar incluso más con el Paquete Performance opcional. Incluye un sistema de frenos Brembo de cuatro pistones de alto rendimiento con discos delanteros perforados, llantas exclusivas de 19” (a elegir en color Negro y Naranja) con neumáticos Michelin Pilot Sport Cup 2 y molduras laterales exteriores.


Motor de alta tecnología

El motor 2.0 TSI reacciona de forma inmediata a cada movimiento del pedal acelerador y deleita al conductor con el aumento de revoluciones. El motor, con un turbocompresor de respuesta excepcional, está repleto de características revolucionarias y de alta tecnología. Una de ellas es el sistema de inyección indirecta adicional, que complementa a la inyección directa FSI bajo carga parcial. De este modo se reducen el consumo de combustible y la emisión de partículas. La inyección FSI se activa en el arranque y al aumentar la carga.

Transmisión: manual o DSG

En el nuevo León CUPRA, una caja de cambios manual de seis velocidades con un cuerpo de magnesio sumamente ligero se encarga de transmitir la potencia del motor. SEAT también ofrece como alternativa el eficaz cambio DSG. Al igual que sucede en el cambio manual, las marchas bajas presentan relaciones cortas, mientras que la sexta tiene una relación alta para reducir el consumo de combustible. El alto grado de eficiencia es una característica común en ambas transmisiones.

El chasis: alta tecnología para ofrecer precisión y dinamismo

CUPRA siempre ha sido sinónimo de un comportamiento dinámico espectacular, una agilidad precisa y un carácter marcadamente deportivo. El León CUPRA logra elevar significativamente el listón en todos los aspectos.

•  DCC (control de chasis adaptativo)
La nueva generación de DCC, desarrollada específicamente para el CUPRA, es aún más sensible y ofrece mejor respuesta, adaptando las características del chasis a las condiciones predominantes en unos milisegundos.

•  Diferencial autoblocante del eje delantero
El nuevo diferencial autoblocante de deslizamiento limitado mejora notablemente la tracción y el manejo de este coche de tracción delantera. Está formado por un sistema multidisco que actúa hidráulicamente y que está regulado por una centralita electrónica. El sistema no solo mejora la tracción, sino que también elimina los rebotes en el volante sin que esto suponga un menor tacto y precisión en el manejo de la dirección.

•  Dirección progresiva
Como equipamiento de serie, la dirección progresiva facilita un manejo aún más ágil del nuevo León CUPRA. Con este sistema, el conductor necesita dar menos vueltas de volante para conseguir los giros deseados en las carreteras más viradas y en las maniobras de aparcamiento. En el nuevo León CUPRA la dirección opera con una relación progresiva mediante una correa dentada variable.

•  Control de estabilidad
El ESC ha sido desarrollado específicamente para el CUPRA y permite una conducción muy deportiva, manteniendo en todo momento los más altos niveles de seguridad. Para un uso extremadamente dinámico, como en un circuito, también se puede desactivar optando entre dos modos: el primer modo desactiva el control de tracción y pone el ESC en modo deportivo, y el segundo desactiva el ESC completamente.

•  CUPRA Drive Profile
El CUPRA Drive Profile permite adaptar las características del León CUPRA de manera muy específica para satisfacer las preferencias de cada conductor. Junto con los modos Confort, Sport, Eco e Individual, el modo CUPRA fue uno de los focos de atención para los ingenieros de Martorell. La respuesta del acelerador es especialmente sensible en esta configuración y, cuando el DSG opera en el modo de cambio más deportivo, el DCC, la dirección progresiva y el diferencial autoblocante del eje delantero funcionan asimismo en su configuración más deportiva.


Sistemas de confort y asistencia a la conducción

Los ingenieros de SEAT han creado toda una gama de tecnologías de vanguardia para el nuevo León CUPRA, en la que se incluyen los faros delanteros Full LED y el freno multicolisión, que ayuda a evitar colisiones secundarias en caso de accidente. El sistema de infoentretenimiento SEAT Media System Plus forma también forma parte del equipamiento de serie. Las opciones disponibles incluyen el sistema de asistencia de seguridad ACC con Front Assist y la función de frenado de emergencia en ciudad, detector de fatiga y asistente de salida involuntaria de carril.
 
Faros Full LED

El equipamiento de serie del SEAT León CUPRA incluye faros Full LED, combinados con luces diurnas LED y luces traseras LED. Además de su distintivo diseño, los faros LED aportan muchas más ventajas, como iluminar la carretera con una temperatura de color de 5.500 kelvin. Puesto que esta iluminación es muy parecida a la luz natural, apenas obliga a forzar la vista.

ACC y Front Assist

Uno de los sistemas de asistencia al conductor más importantes en el nuevo SEAT León CUPRA es el control de crucero adaptativo (ACC). Este sistema basado en radar mantiene una velocidad y una distancia predefinidas con respecto al vehículo que circula delante, acelerando y decelerando automáticamente durante la circulación. El sistema Front Assist, que incluye función de frenado de emergencia en ciudad, protege contra el peligro de colisión utilizando un sensor de radar para vigilar el tráfico que circula delante del vehículo.

Infoentretenimiento de última generación

El nuevo SEAT León CUPRA llega al mercado equipado de serie con una solución de infoentretenimiento de vanguardia. El sistema operativo SEAT Easy Connect permite controlar no solo todas las funciones de entretenimiento y comunicación, sino también diversas funciones del vehículo, a través de una pantalla táctil. El Navy System opcional tiene las mismas características que el Media System Plus pero, además, incorpora un sistema de navegación controlado por voz.


Máximo nivel de conectividad

Para muchos, la conectividad y el contacto permanente con el mundo digital constituyen una parte fundamental de un estilo de vida moderno y urbano. El nuevo León CUPRA 290 ofrece el máximo nivel de conectividad. MirrorLink constituye la tecnología perfecta para poder utilizar de manera segura smartphones y muchas de sus funciones y aplicaciones mediante el sistema de infoentretenimiento. Funciona de manera sencilla y fluida con un número creciente de smartphones Android compatibles con MirrorLink.

Nueva aplicación SEAT ConnectApp – Hablar es mejor que teclear

La nueva aplicación SEAT Connect aprovecha al máximo las posibilidades de integración que ofrece MirrorLink. El conductor permanece conectado en todo momento, sin por ello dejar de prestar la máxima atención a la carretera. La aplicación destaca por funciones como “Léeme” y “Respuesta de voz”. La función de lectura de texto convierte los mensajes entrantes procedentes de aplicaciones como cuentas de correo electrónico, mensajes de texto, Facebook o Twitter en mensajes de voz, que la aplicación lee en voz alta y clara.

SEAT Full Link proporciona la máxima conectividad

Sin embargo, el nuevo universo de conectividad de SEAT abarca mucho más que los usuarios de smartphones compatibles con MirrorLink. La solución de conectividad SEAT Full Link incorpora además las funciones de Android Auto y Apple CarPlay en aquellos países en donde estas tecnologías están disponibles.

Equipamiento exclusivo

El León CUPRA ofrece un sinfín de elementos de alta tecnología que reafirman su posición como el mejor modelo de la gama SEAT. Incorpora dirección progresiva, control de chasis adaptativo (DCC), diferencial autoblocante activo, CUPRA Drive Profile y sistema de frenos de alto rendimiento. El CUPRA 290 también incorpora llantas de 19 pulgadas y es muy reconocible por las carcasas negras de los espejos retrovisores exteriores y las pinzas de freno de color rojo con la inscripción CUPRA. Los faros delanteros Full LED y los pilotos traseros LED vienen equipados de serie.

Otros elementos destacados son el sensor de lluvia, sensor de luz, los asientos deportivos en Alcántara, el volante específico CUPRA y el Media System Plus con una pantalla táctil a color de 6,5 pulgadas, que se suman a la completa base de equipamiento del León FR.

El aspecto del León CUPRA 290 se puede personalizar aún más con las opciones White Line, Black Line y Orange Line. De esta forma, las carcasas de los retrovisores, el marco de la rejilla frontal, las llantas y el logo CUPRA en el portón trasero pueden adoptar una imagen distintiva al estar disponibles en los colores Blanco, Negro y Naranja, éste último típico del Cup Racer de competición.

El equipamiento de serie en el mercado español del León CUPRA 290 es el siguiente:

SEGURIDAD
- ABS + ASR
- ESC desconectable
- Diferencial autoblocante activo VAQ
- Control de chasis adaptativo DCC
- Dirección progresiva
- Freno multicolisión
- Airbags frontales
- 2 airbags laterales
- 2 airbags de cortina
- Airbag de rodilla
- Desconexión airbag acompañante
- Asistente de arranque en pendiente
- Suspensión específica
- Anclajes Isofix con Top Tether en asientos laterales traseros
- Aviso de cinturón desabrochado para conductor y pasajero
- Testigo de pérdida de presión de neumáticos
- Control de velocidad de crucero

EXTERIOR
- Faros Full LED
- Función Coming Home
- Cristales oscuros
- Spoiler trasero y retrovisores exteriores en color negro
- Doble salida ovalada de los tubos de escape
- Llantas de aleación de 19” con pinzas de freno en color rojo
- Logo exterior CUPRA
- Barras en el techo negras (en carrocería ST)

INTERIOR
- Climatizador de dos zonas
- Iluminación LED interior
- Molduras interiores cromadas
- Volante multifunción y pomo del cambio específicos en cuero con logo CUPRA
- Asientos deportivos con tapicería específica en Alcántara
- Asiento del conductor y acompañante regulables en altura
- Asiento del conductor con regulación lumbar
- Reposabrazos delantero y trasero
- Sistema Easy Entry (en carrocería SC)
- Pedaliera revestida en aluminio
- Cajón bajo asiento conductor y pasajero
- Consola central con cajón integrado y posavasos y salida de aire para plazas traseras
- Estribera con logo CUPRA en puertas delanteras
- Levas de cambio en el volante (versiones DSG)
- Luces delanteras de lectura con iluminación en la zona de los pies
- Doble piso en maletero (en carrocería ST)
- 2 redes laterales y una banda elástica en maletero (en carrocería ST)
- Bandeja maletero enrollable (en carrocería ST)
- Ganchos de carga en maletero

ELÉCTRICOS
- Elevalunas eléctricos delanteros y traseros (éste último, no en SC)
- Cierre centralizado con mando a distancia
- CUPRA Drive Profile (en dirección, pedal acelerador, modo cambio -sólo en DSG-, luz de ambiente multicolor en paneles puerta, sonido motor y control de chasis adaptativo)
- Sensor de luz
- Sensor de lluvia
- Radio Media System Plus, que incluye pantalla táctil en color de 6,5”, tarjeta SD, MP3/WMA, puerto USB/Aux-in, conexión manos libres vía Bluetooth, lector CD y 8 altavoces
- Ordenador de a bordo
- Indicador de marcha recomendada

Nuevo BMW M760Li xDrive

Escrito por informaValencia1 12-02-2016 en Motor. Comentarios (0)

Modelo tope de gama de la serie 7 de BMW, que se lanzó al mercado con mucho éxito, el nuevo BMW M760Li xDrive logra establecer nuevos listones de referencia en el segmento de las berlinas de lujo de cualidades deportivas

iV.com/informamotor.-  Primer motor de gasolina de doce cilindros de 6.600 cc M Performance TwinPower Turbo de 441 kW/600 CV* a 5.500 rpm*, y con un par máximo de 800 Nm* a 1.500 rpm* (consumo combinado de combustible: 12,6 l/100 km; emisiones combinadas de CO2: 294 g/km)**.

Aceleración de 0 a 100 km/h en 3,9 segundos*, velocidad punta de 250 km/h (con corte electrónico); 305 km/h con M Driver’s Package (con corte electrónico).

Exclusivas llantas M de aleación ligera de 20 pulgadas y radios dobles 760M de color gris Cerium Grey metalizado mate (las delanteras de 8,5 J × 20, las traseras de 10 J × 20), y neumáticos de alto rendimiento de formato mixto (los delanteros de 245/40 R20, los traseros de 275/35 R20).

Chasis de serie Executive Drive Pro, que combina un reglaje confortable de la suspensión y amortiguación, aunque de características marcadamente dinámicas mediante el sistema de compensación activa de las inclinaciones del coche.

Posibilidad de activar diversos modos de conducción, cada uno con acentuación de un comportamiento específico, que el conductor puede percibir con claridad.

Dirección integral activa de serie, para acrecentar la agilidad del coche y mejorar la seguridad de la conducción.

Tracción total inteligente BMW xDrive con acentuación de la tracción trasera, para el comportamiento dinámico que distingue a M Performance y la obtención de altas prestaciones en cualquier situación.

Color exclusivo Cerium Grey en el marco de la parrilla ovoide, en el labio del deflector delantero, en las carcasas de los espejos retrovisores exteriores y en las manijas de las puertas. Logotipo M lateral, distintivo V12 en el montante C, «air breathers», elementos decorativos laterales en las puertas, listón embellecedor posterior que atraviesa la manija del maletero, logotipo xDrive y distintivo del modelo.

De serie con kit aerodinámico M, escape M con regulación de mariposas y tubos terminales dobles con acabado galvanizado de color gris Cerium Grey, frenos deportivos M con mordazas de color azul metalizado con distintivo M.

Asientos de confort con regulación eléctrica; tapicería de napa de fino acabado; listones embellecedores de madera noble en el interior, de color negro Fineline brillante con efecto metalizado; guarnecido del techo de alcántara de color antracita para acentuar el ambiente de lujo que impera en el habitáculo.

Acabado opcional BMW M760Li xDrive V12 Excellence combina el dinamismo deportivo de la berlina con una imagen más exclusiva y lujosa, cambiando la expresión estética característica del BMW M760Li xDrive prescindiendo del kit aerodinámico M, aunque agregando componentes de diseño exterior e interior de Pure Excellence, además de llantas de aleación ligera de 20 pulgadas de BMW Individual con radios en forma de W de diseño 646, así como un distintivo V12 claro cromado en sustitución del distintivo del modelo.

Caja de cambios deportiva Steptronic de ocho marchas con reglaje de los programas de cambio de marchas específico de M Performance; caja de rendimiento optimizado y estrategia de cambio de marchas recurriendo a los datos del navegador, en perfecta armonía con la función de Auto Start Stop.

 
Datos técnicos

 
BMW M760Li xDrive: motor de gasolina de doce cilindros con tecnología M Performance BMW TwinPower Turbo (dos Mono-Scroll-Turbos), inyección directa High Precision Injection y sistema de regulación variable de los árboles de levas doble VANOS).

Cilindrada: 6,592 cc.

Potencia: 441 kW/600 CV a 5.500 rpm*.

Par máximo: 800 Nm* a 1.500 rpm*.

Aceleración (0–100 km/h): 3,9 segundos*.

Velocidad máxima (con corte electrónico): 250 km/h (con M Driver’s Package: 305 km/h, también con corte electrónico).

Consumo promedio combinado: 12,6 litros/100 kilómetros**.

Emisiones combinadas de CO 2: 294g/km**.

Norma de gases de escape: EU6c.

Recorrido inédito para el Dakar 2016

Escrito por informaValencia1 18-11-2015 en Motor. Comentarios (0)

Bolivia y Argentina copan el trazado. Marc Coma desvela la filosofía del recorrido

iV.com/Deportes.- “El rally comenzará con un prólogo de 11 kilómetros entre Buenos Aires y Rosario, del que saldrá la primera clasificación general. Al día siguiente, entre Rosario y Villa Carlos Paz, la principal dificultad serán los muchos kilómetros cronometrados, 258, rápidos y en los que el pilotaje será más importante que la navegación. La mecánica se pondrá a prueba entre Villa Carlos Paz y las Termas de Río Hondo, con 521 kilómetros cronometrados para coches y camiones en los que “será difícil encontrar el ritmo”.

Marc Coma y los hombres de ASO, han configurado un bello recorrido para esta edición de la prueba, que podrá a prueba la resistencia de hombres y máquinas con un recorrido que tendrá dos etapas marathon.

“Una etapa de transición con final en Jujuy servirá para preparar a los competidores para la altura que se aproxima, porque en esa ciudad del norte de Argentina, que servirá de salida y meta de la quinta etapa, las máquinas serán precintadas por la noche, sin que puedan ser revisadas ni por mecánicos ni por los propios pilotos”, señala el piloto de Avià para dar cuenta de la dificultad de este primer Marathon.

“El Dakar seguirá ascendiendo en su camino hacia Bolivia y en la sexta etapa con final en Uyuni alcanzará los 4.600 metros, casi un Mont Blanc, una de las alturas más elevadas que jamás ha tenido". “La navegación comenzará a tomar importancia, pero sobre todo la preservación de la mecánica y el físico de los pilotos, porque en altura hay menos oxígeno y eso se nota”, señaló Coma.

“En torno al salar de Uyuni, aunque sin entrar en él, se desarrollará la siguiente etapa, la especial más larga, de 542 kilómetros, en los que se reparten todos los ingredientes tradicionales del Dakar: arena, pista dura y terreno montañoso. Recorrer más de 500 kilómetros a más de 3.000 metros de altitud va a pasar factura. La gente dormirá mal y las digestiones serán más lentas. Nunca se había hecho una etapa tan larga a tanta altura”, resume el director del Dakar.

“Tras esa gesta, los participantes tendrán derecho a una etapa de transición, de vuelta a Argentina, antes de la jornada de descanso en Salta. Al día siguiente comenzará la parte más dura. Camino de Belén atravesarán un paisaje de dunas en los que la navegación será fundamental y donde, en contraste con el frío del altiplano se podrán alcanzar hasta 50 grados de temperatura. El mismo escenario se repetirá al día siguiente en torno a Belén, al término de la cual los pilotos de moto no tendrán derecho a asistencia mecánica”, dice Coma pero avisa que las dificultades no han terminado, porque aún restarán las dunas de Fiambala.

“El 13 de enero, camino de La Rioja, el rally vivirá el bautizado como super Fiambala, en un escenario que se ha convertido ya en uno de los mitos del Dakar sudamericano. La general final se perfilará en la etapa con final en San Juan, un auténtico maratón en el desierto en el que tendrán que atravesar ríos y cañones y la navegación será vital. Antes del paseo triunfal del ganador en Rosario faltará solo una larga especial de 480 kilómetros más sencilla pero que pondrá a prueba las fuerzas que quedarán tras más de 9.000 kilómetros recorridos”, dijo Coma, que piensa que así habrá emoción hasta el final

Lorenzo: "Se lo dedico a la gente que no se rinde nunca"

Escrito por informaValencia1 08-11-2015 en Deportes. Comentarios (0)

Márquez: "Es una falta de respeto decir que no he querido adelantar a Jorge"

MH/Cheste.- El piloto español de MotoGP Jorge Lorenzo (Yamaha), que se ha proclamado campeón del mundo de MotoGP por tercera ocasión tras vencer en el Gran Premio de la Comunitat Valenciana, ha afirmado que está "muy emocionado" y que le dedica el premio "a la gente que tiene personalidad y no se rinde nunca".

"Estoy muy emocionado, he estado llorando mientras daba la vuelta de honor. Es muy grande lo que hemos aguantado y todo lo que hemos trabajado este año", ha manifestado el piloto balear tras llegar a la zona de podio.

El mallorquín se ha impuesto en la general a su compañero de equipo, el italiano Valentino Rossi, después de dos semanas de polémica tras lo ocurrido en Sepang. "Durante la carrera no entendía nada de la pizarra, en ninguna vuelta", indicó.

"Lo único que he intentado hacer es tirar al máximo para mantenerme primero. Le dedico este título a la gente que tiene personalidad y no se rinde nunca", ha concluido el piloto mallorquín.

Marc Márquez

El piloto español de MotoGP Marc Márquez (Honda), que ha terminado en segunda posición en el Gran Premio de la Comunitat Valenciana, ha afirmado que ha intentado "dar el máximo" pero ha sido "complicado adelantar" a Jorge Lorenzo (Yamaha), nuevo campeón del mundo, y ha asegurado que no entiende los pitos hacia él porque "que piten a alguien que intenta siempre ganar es un insulto".

"He intentado dar todo, el cien por cien, pero seguir a Jorge, sobre todo en las primeras 15 vueltas, ha sido complicado. Dani se ha quedado y ahí he forzado mucho por acercarme a Lorenzo y se ha desgastado mucho el neumático delantero. Después, cuando iba a lanzar el último ataque ha aparecido Dani y no he podido remontar en la última vuelta para pasar a Jorge", ha afirmado.

"Al lanzar el último ataque ha llegado Dani, casi nos tocamos y ha sido el momento en que Jorge se ha ido medio segundo en la última vuelta”, he explicado el piloto de Honda

Sobre los pitos y abucheos recibidos durante la ceremonia del podio, el catalán cree que debe acostumbrarse a ello. "Es de las primeras veces que me pitan, tendré que acostumbrarme a ello. Que acusen a un piloto ganador de dejarse ganar es un insulto. Siempre intento dar el cien por cien. Lo hice en Malasia, en Australia le di creo que 5 puntos a Rossi, lo hago siempre. Los pitos en el podio es algo insólito, ahora se bajará la tensión o no, la gente dirá que he hecho segundo a propósito. Claro que he escuchado los pitos, decir que me ha dejado ganar es una falta de respeto”, ha declarado.

"No sé si la tensión baja o sube. La gente dirá que he hecho segundo a propósito, a mí eso nunca me entra en la cabeza porque siempre doy el máximo", ha manifestado el piloto de Cervera.

Por último, apuntó a mirar al futuro. "Ahora pasamos página y el martes empezamos nuevo Mundial. Esperemos que con una moto mas cómoda que nos permita ganar. En Honda tienen toda mi confianza y yo tengo la suya", ha concluido.

Rossi: "Márquez se está descojonando de todos"

Valentino Rossi criticó con dureza que Marc Márquez ha sido quien le ha impedido ser campeón y acusa a Marc de haber jugado en su contra y a favor de Jorge Lorenzo.

“Han sido cosas que no deben pasar en el deporte. Ha sido muy feo lo que ha hecho estas últimas carreras Márquez”, dijo Vale, asegurando que si no fuera por Márquez habría podido conseguir el título. “Me lo merecía. Las cosas iban bien y tenía 18 puntos de ventaja, pero desde Motegi ha pasado algo que nadie se podía esperar. Márquez decidió que yo no debí aganar el campeonato y se convirtió en el guardaespaldas de Lorenzo”, apuntó el italiano.

El italiano reiteró que el GP de Australia ha sido la clave de este campeonato. “La carrera que ha marcado mi suerte ha sido Phillip Island. Allí podía cerrar el campeonato y ganar a Lorenzo porque era más rápido. Pero allí empezó un comportamiento vergonzoso que no me esperaba. Lo dije y la situación continuó. En Malasia hubo un contacto y Márquez se cayó. Cuando el jueves supe que debía salir último entendí que mi destino estaba ya escrito. Tenía un poco de esperanza, pero Márquez ha decidido acabar su trabajo”, apuntó de forma contundente.

En cuanto a la carrera de este domingo, Rossi comentó que “las últimas vueltas han sido penosas. Márquez venía más rápido. Recordamos que ataca siempre y mí me ataca 10 veces en una vuelta. Ha querido que yo lo viera porque lo ha hecho con mucha claridad. estoy feliz por ello. Pedrosa ha ganado dos segundos de lo lentos que iban. ¿Qué puedo decir? hay que aceptar lo que ha pasado. Estoy muy contento porque hoy no han quedado más dudas sobre los planes de Márquez y espero que la gente haya visto lo que ha pasado”, añadió el subcampeón del mundo.

Márquez no fue el único objetivo de su ira, también todo el equipo Repsol Honda. “Estoy muy sorprendido por la posición de la Honda. Han apoyado a sus dos pilotos para que gane la carrera una Yamaha”.

Rossi reconoció que Lorenzo también se merecía el título “por haber sido muy rápido en la segunda parte del campeonato”, matizando que “incluso hubiera podido perder el Mundial contra Jorge de forma normal y me hubiera dolido, pero así es más triste”.

“Alguien que siempre dice mentiras en cada ocasión y que dice que dará el máximo por la Honda y luego en la pista no lo hace. es uno que se está descojonando de todos”, continuó en su costante afán por atacar a Márquez

”Desde hoy cambia algo. He ido hablando con la dirección desde el jueves y ya les dije que pasaría esto con anterioridad. Esta situación se podía evitar”, prosiguió Rossi con sus quejas, incluso criticando la forma de actuar de su compañero Jorge Lorenzo.

“Estoy enfadado con Lorenzo por como se comportó en Malasia. En pista se lo ha merecido, pero fuera podía ser más inteligente quedándose callado.”Esto es un ‘biscottone’ de bajo nivel en fútbol, igual que hacen dos equipos que no quieren descender. es un lástima porque esto nunca se había visto en MotoGP”, concluyó Rossi entre los aplausos de la prensa italiana.

Jorge Lorenzo se corona campeón en Cheste ante 110.000 espectadores

Escrito por informaValencia1 08-11-2015 en Deportes. Comentarios (0)

La remontada de Rossi no fue suficiente para impedir que el piloto español, que controló en todo momento la carrera, se hiciera con la corona de Moto GP 2015

MH/Cheste.-El piloto español de Moto GP, el mallorquín Jorge Lorenzo (Yamaha), se ha proclamado este domingo Campeón del Mundo de MotoGP en la última carrera del Mundial que se ha celebrado ante 110.000 espectadores, en el Circuit de la Comunitat Valenciana Ricardo Tormo de Cheste (Valencia).

El italiano Valentino Rossi (Yamaha), sancionado a salir en la última posición tras ser considerado culpable de una agresión a Marc Márquez (Honda) en el circuíto malasio de Sepang, necesitaba remontar posiciones para acabar segundo si Jorge ganaba, o tercero si su compañero de escudería (Yamaha) hacía segundo.

Rossi lo intentó pero en el Circuit no es fácil adelantar y cuando se desembarazó de todos los rivales para colocarse cuarto, estaba ya a 11”3 del trío de cabeza que conformaban Lorenzo, Márquez (Honda) y Pedrosa (Honda). Necesitaba que las dos Honda superaran a Jorge, porque el ritmo de Rossi era más lento que el de los tres hombres que le precedían.

No sucedió. Pedrosa fue perdiendo el contacto con Jorge Lorenzo y Marc Márquez. El de Honda parecía agazapado a la espera de una oportunidad, pero estaba claro que, tras todas las polémicas de las dos últimas semanas, no iba a plantear un cuerpo a cuerpo a cuerpo que pudiera engendrar peligro de contacto. Y Lorenzo sabía que no necesitaba entrar al trapo, el segundo le bastaba.

Sin embargo, Dani Pedrosa se echó encima de los dos primeros en los compases finales, intentado superar a Márquez a falta de dos vueltas. Por poco ambos se tocan, lo que podría haber dado el título a Rossi.También Márquez estuvo, a falta de cinco vueltas, muy cerca de la rueda de Lorenzo pero el campeón español nunca permitió que el de Honda tuviera opciones para adelantarle.

Al final, Jorge Lorenzo cruzaba triunfal la linea de meta del Ricardo Tormo, entre el delirio de la mayoría de los aficionados que se dieron cita en las gradas del trazado valenciano.

Es el quinto título mundial para Jorge Lorenzo, tercero en Moto GP, e iguala la mejor marca individual de la categoría en posesión de los míticos Kenny Roberts y Wayne Rainey. Además, el balear es el cuarto de la historia MotoGP en victorias, tras Rossi, Agostini y Doohan, y el tercero en podios tras Rossi y Pedrosa.